減震器-帝豪減震器-濮陽恒瑞德減震器(多圖)
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濮陽市恒瑞德汽車配件制造有限公司

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減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分,壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果(壓縮阻力可增加彈簧的硬度);而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程,這也是減振器的da功用所在,尼桑風度減震器,用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量,減緩反}彈的沖擊并保持車輛的平穩。一般道路用的減振器,壓縮行程的阻力通常遠小于回彈行程,因為壓縮行程的阻力太大時會影響行車舒適性。對道路用車來說壓縮時和反彈時的阻尼力比值大約是1:3;對賽che來說阻尼力比值則約為1:2~1:1.5;,較高的阻尼力比值會降低舒適性,比亞迪S6減震器,但可改善汽車行經不規則路面時的循跡性。


減震器有許多種類,摩托車中絕大多數采用筒式減震器,只有極少數采用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多,大體上有以下幾種類型。

1、根據安裝位置分,有前減震器和后減震器;

2、按結構形式分,有(a)伸縮管式前*液力減震器(這是目前摩托車中使用多的前減震器);(b)搖臂式減震器;(c)搖臂杠桿垂直式中心減震器;(d)搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分,有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方,減震器,活塞桿在下方);(b)正置式減震器(油缸位置在下方,活塞桿在上方)。



當活塞桿過度下行時,緩沖膠受壓瞬間產生的車體沖擊、緩沖膠受壓后釋放的巨大反彈都會破壞車身穩定性。再者,活塞反復的全行程壓縮會令減振器產生應力疲勞。而搭載了油壓緩沖裝置減振器能將活塞桿全壓縮時產生的推力轉化為減振器內部熱能后吸收,從而大幅削弱沖擊感,保證車身穩定。同時,減少的應力疲勞,增加減振器使用壽命。傳統減振器通過緩沖膠防止活塞桿受壓過度時觸底。


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